据媒体报道，中国东航、南航、国航均宣布购买空客A320NEO系列飞机，三家航空公司共购买292架飞机，总价372.57亿美元，约2498亿元，平均飞机约8.55亿元。

你知道，飞机票价不贵，绝大多数飞机票价在1000元以内，所以问题来了，一架飞机8.55亿元 ，他们能在服役年限内盈利吗？

为何订购多架飞机？

事实上，很多网友很难理解航空公司订购了多架飞机，因为现在是疫情期间。受疫情影响，全球游客出行受到影响。很多国家都面临着航班减少，飞行时间减少，很多客机闲置。在这种情况下，为什么中国三家航空公司会订购多架客机？

这主要有三个原因。

一、疫情已进入第三年，许多国家和地区已进入第三年逐步放开疫情控制，例如，泰国取消了所有的入境隔离，以及行前核酸检测，甚至没有完全接种疫苗的游客也可以进入泰国机场，只需在泰国机场进行抗原检测。

这些措施极大地吸引了国际游客，加速了航空业的复苏。

根据国际航空协会今年5月发布的《全球航空客运市场定期数据》，2022年3月，航空客运总需求同比增长76%。其中，国际客运需求增长285%。

由于新飞机的交付需要一定的时间，此时购买大量的飞机，或者只是为了满足未来3-4年的市场需求。

2、航空公司的飞机需要定期更换。

飞机有服务要求。每架飞机的服务年限不同，主要取决于飞机状况、起落次数、航线距离、维护等。飞机到达一定年限后，将退役。

有时飞机显然没有达到退休年限，但由于维护成本高，燃料成本高，或设计过时，模型落后，运营成本高，提前退休。

当飞机即将退役时，各大航空公司也会购买新的飞机补充。

三、调整型号

部分波音机型存在安全问题，空客飞机可以取长补短，弥补问题。

至于为什么这次不买波音，只买空客飞机。一方面是因为合购更优惠，另一方面是因为波音飞机近年来一直很麻烦，发生了几起空难事故。对于航空公司来说，安全是一切的基石，没有安全就没有民航行业。

此外，空客A320NEO系列的飞机性能也更加优越，与上一代相比，在燃油经济性和环保性方面都有了明显的提高，单座燃油效率比A320系列提高20%，能有效降低运营成本，增加收入，还能满足日益严格的碳排放需求。

飞机能在服役期间收回成本吗？

一架飞机很有价值。空客A320NEO系列平均每架飞机8.55亿元，飞行时间有限。

根据国际航空运输协会的数据，全球商用飞机的平均退役年限约为25年，货运飞机服役时间较长，约32年，在中国服役的客机大约是17年。

事实上，服务时间也与维护、起落次数、燃油消耗等因素有关。有时，虽然飞机飞行时间不长，但起落次数较多，也会影响飞机的使用寿命。

这是因为乘客有机会在平流层运行，空气稀薄，气压低。乘客从低海拔进入高海拔时，会出现高原反应，甚至诱发疾病。幸运的是，飞机会增加机舱的压力，缓解不适。起降时，由于飞行高度的变化，飞机需要减压或增压。

在增压和减压之间，它会对机舱产生一定的影响，因此更多的起伏也会导致飞机提前退休。

此外，飞机运营成本的大部分是燃油，燃油价格的上涨也会影响飞机的盈利能力。如果飞机耗油量高，成本高，也会导致提前退休。

所以问题来了，一架飞机往往有上亿的资金，但服务时间有限，那么航空公司是如何收回成本的呢？

• 机票收入：

对于绝大多数航空公司来说，机票始终是收入的重要组成部分。与高铁和公交车不同，为了尽可能提高收入，航空公司的运价管理员将根据时间、路线、出行人数和竞争对手调整机票价格，因此机票是浮动的，同一架飞机，每个人的票价都不一样。

• 货运收入：

坐飞机的时候，我们会把行李箱放在货舱里，但是你知道，货舱不仅放在行李箱里，还承担货运。

但对于绝大多数航班来说，客机承担货运并不容易。首先是流行的航线，如北京到上海、上海到深圳等大城市之间的航线，一般不缺货。然而，中国也有许多二线航线，甚至三线航班，货物较少，客机收到的货运订单较少。

• 行李费用

据权威机构分析，2021年全球航空辅营收入达到658亿美元，其中行李费收入达到209亿美元，占航空公司总收入的比例提高到4.6%。

从国内情况来看，一些便宜的航空和“轻松飞行”的乘客只会为乘客提供少量的行李空间，超重时要付费。

据预测，一些航空公司已经试图出售“裸票价格”，即只提供一个座位价格，并开始支付行李和食物，甚至座位选择和其他服务。

• 广告收入

另一家航空公司是广告收入。如果你看到粉丝们在飞机上画图案，以帮助他们最喜欢的偶像，你就会知道航空公司也可以通过出售广告空间来赚钱。

春秋航空公司创始人曾在直播间表示，每年喷漆整架飞机需要1400万元。由于飞机喷漆前后需要对飞机进行喷漆，所以一般情况下，全机身喷涂需要6年的时间才能开始。

此外，客机座椅后面还有一个小广告空间，这个广告空间也会租来赚钱，虽然赚不了多少钱，但苍蝇腿也是肉。

• 出售退役飞机

退役飞机并不意味着失去价值。有些客机退役后，往往会卖给其他国家或公司。在一些经济落后的地区，他们会购买二手飞机作为客机，有些公司会购买退役客机作为货机，这不是一个小数字。

据了解，即使是已经不可用的飞机，也可以通过拆解飞机赚钱，退休后，一架总价值约5000万美元的飞机的回收价值仍在500万美元左右。

拆解公司可以通过拆解零件再利用高价值、低损耗的零件。

• 航线补贴

飞机作为一种交通工具，可以刺激当地经济。例如，直达航班的旅游城市比没有直达航班的旅游城市的游客多。

所以，有些航线有航线补贴，例如，云南省在《云南省航线培育专项资金管理办法》中提到，对航空公司新开航线提出补贴。

不同地区、不同航线、不同飞机类型、航空公司航班次数等，补贴金额也会有所不同。航线补贴收入也是航空公司的重要收入之一。

此外，还有一些收入的金融手段。总的来说，航空公司的收入方式多种多样。如果运行得当，一架飞机平均可以在5-8年内收回成本，但如果运行不当或遭受疫情等重大打击，也会造成损失。

#为什么国内航空公司大手购买飞机##中国订购了292架空客飞机 波音：令人失望#